Crónicas do Voo do Cagarro - 34: Heavy Metal!

Luís Monteiro

Foto: Bob Furness - SIARAM

Não, não é um artigo sobre música. Este é um artigo sobre metais pesados do tipo daqueles que encontramos lá para o final da tabela periódica dos elementos químicos.

Fico fascinado ao contemplar os desafios que a humanidade identifica, enfrenta e resolve coletivamente. Um dos mais conhecidos desses desafios foi o debelar do problema dos clorofluorocarbonetos (CFC). Relembrando, em 1974, Sherwood Rowland e Mario Molina descobriram que os CFC podem destruir a camada de ozono atmosférico da Terra que bloqueia os raios ultravioletas oriundos do sol. Quando os cientistas relataram as suas descobertas, os CFC eram amplamente utilizados em frigoríficos e em sprays. Reforçados pela descoberta por outros investigadores de que a camada de ozono sobre a Antártida estava a desaparecer, os cientistas convenceram os industriais céticos, os decisores políticos e o público quanto ao perigo dos CFC. Iniciou-se assim o processo para a sua eliminação progressiva a nível mundial e o para o desenvolvimento de alternativas mais seguras.

Mas não é caso único. No período pós-guerra e até ao final do século XX, a humanidade foi capaz de se unir e resolver outros problemas. Hoje, inspirado por um programa de rádio que aconselho (“Radiolab” da National Public Radio), gostaria de partilhar a história recente de dois metais pesados: o chumbo e o mercúrio.

O chumbo é um elemento que, se bem utilizado, é muitíssimo útil em diversas circunstâncias e não constitui qualquer problema. No entanto, mesmo em concentrações ínfimas no corpo humano, o chumbo é tóxico. Segundo diversas instituições oficiais, o envenenamento por chumbo pode incluir consequências como formigueiro nas mãos e pés, dor abdominal, obstipação, dores de cabeça, irritabilidade, infertilidade, problemas de memória, decréscimo de capacidade intelectual, problemas comportamentais e, em casos mais graves, anemia, convulsões, coma e morte. Apenas para se entender a dimensão do problema, a utilização de chumbo em utensílios de cozinha e em canalizações foi reconhecida como um dos fatores responsáveis pela degradação e colapso do Império Romano.

A meio do século XX, um cientista de nome Clair Patterson descobriu que o chumbo já não se limitava a canalizações com interesse arqueológico, mas estava agora por todo o lado. O chumbo, transportado pelos combustíveis fósseis, estava fora de controlo. Literalmente.

No final dos anos 70, outro cientista, Herb Needleman, verificou que, como consequência da contaminação por chumbo, as crianças apresentavam um menor quociente de inteligência (QI). Em termos médios, 10 microgramas de chumbo por litro de sangue implicavam uma redução de 4 pontos no QI.

Nada disto pareceu despoletar ação séria até que dois analistas económicos, o casal Joel Schwartz e Ronnie Levin, por indicação da Agência para o Ambiente dos Estados Unidos da América, determinaram que o valor ganho pelas indústrias petrolíferas por manterem o chumbo na gasolina era de 100 milhões de dólares por ano. Ao mesmo tempo, já por sua iniciativa, calcularam qual a perda de rendimentos causada pela redução no QI e concluíram que, por cada ponto de QI, o rendimento individual descia 1%. Segundo os seus números, em termos societais, a soma da redução de rendimentos, do aumento da despesa com a educação e do aumento da despesa com a saúde ascendia, no total, a mil milhões de dólares por ano. Os argumentos eram avassaladores, quebrou-se a resistência por parte da indústria petrolífera e nasceu a gasolina sem chumbo. Em pouco tempo, 90% do chumbo desapareceu dos seres humanos e do ambiente em geral. Genial!

O mercúrio foi outro dos mega-problemas que, apesar de ainda não estar totalmente debelado, tem tido tais progressos que, possivelmente, se pode considerar já sob controlo. Nos seres humanos, o envenenamento por mercúrio provoca ataxia, dormência nas mãos e pés, fraqueza muscular geral, perda de visão periférica, danos na audição e na fala, insanidade, paralisia, paralisia cerebral, coma e morte. Mas comecemos pelo princípio.

No início da segunda metade do século XX, em Minamata, Japão, milhares de pessoas, particularmente as oriundas de comunidades piscatórias, desenvolveram uma doença que resultava de uma exposição severa ao mercúrio. Os trabalhos científicos realizados permitiram confirmar que o mercúrio havia bioacumulado nos organismos marinhos que serviam de alimento às populações locais. Como determinado pelos cientistas, os responsáveis pelo aumento do mercúrio na água eram os esgotos de um complexo industrial fabril existente na área e, passado demasiado tempo na perspetiva dos que sofriam com a doença, começou-se a resolver o problema.

Curiosamente, o Faial teve uma palavra a dizer na compreensão do ciclo do mercúrio. Nos anos 90, o Doutor Luís Monteiro, do DOP da Universidade dos Açores (hoje, Okeanos), belíssimo amigo e excelente cientista que, infelizmente, já não se encontra entre nós, fez um estudo em que recolheu e analisou penas de aves marinhas guardadas em museus. Sabendo que a acumulação de mercúrio apenas se dá enquanto a ave está viva, conseguiu verificar a variação de concentração deste metal na biosfera do planeta ao longo do tempo. Recorrendo ao espólio existente nos museus, viajou até ao passado. Assim, confirmou e partilhou connosco que a aceleração do crescimento das concentrações de mercúrio ao longo de cem anos acompanharam como uma luva bem ajustada o crescimento industrial. Por este trabalho especificamente, o Doutor Luís Monteiro foi agraciado com o Prémio “IMAR - Luiz Saldanha”, atribuído ao melhor trabalho de jovens cientistas marinhos em Portugal nesse ano.

Hoje em dia, a indústria pauta a sua ação por regras precisas e severas no que diz respeito à utilização do mercúrio. Mais uma vez, conhecendo em detalhe a temática, torna-se mais fácil estabelecer planos e resolver o problema. Assim foi. De 2011 a 2020, as emissões de mercúrio foram reduzidas em 64%. O problema está a desvanecer-se progressivamente. Os seres humanos conseguiram, mais uma vez!

Para o futuro, a humanidade terá de lidar com problemas a curtíssimo prazo (alterações climáticas, perda de biodiversidade, poluição por plásticos e negacionismos), problemas a curto prazo (autodestruição de origem bélica), a médio prazo (proteger a Terra de meteoros) e a longo prazo (degradação do DNA). Conseguiremos? Apenas depende de nós... todos!

Voo do Cagarro - 33: Revolta!

Como já partilhei aqui algumas vezes, viver num dos pequenos países no centro da Europa permite, sem grande dificuldade, conduzir até aos países limítrofes e sentir culturas e estares diferentes. Costumamos dizer por piada que, às vezes, é mais fácil chegar a outro país do que permanecer naquele onde estamos, dadas as curtas distâncias. Quem vive na Holanda, na Bélgica ou no Luxemburgo, para já não falar no Mónaco ou no Liechtenstein, já teve certamente essa sensação. Por essa razão, não hesito em partir, sozinho ou com quem quero bem, para uma boa road-trip.

Infelizmente, este artigo não é para celebrar esse prazer.

Este artigo é para fazer uma enfática recomendação: nunca, mas nunca conduzir cansado. Adormecer nestas viagens, particularmente se decorrerem à noite e em autoestradas monótonas, é uma contingência totalmente plausível quando se dormiu mal ou bebeu um copito.

É muito melhor dormir, recuperar e depois continuar a fazer os quilómetros que faltarem. Se isso implicar faltar ao trabalho, paciência. Se isso implicar chegar atrasado para a ceia de Natal, que assim seja. Mas nunca, jamais!, conduzir estrada fora sem estar em perfeitas condições para o fazer.

Uma das piores notícias que se pode receber é a da morte de um amigo. Quando essa morte é acompanhada pela morte de metade da sua família, incluindo dois filhos de um e quatro anos, perguntamo-nos qual o sentido da vida. Que raio de justiça existe no mundo?!

Foi esta notícia que recebi há pouco. Aparentemente, o meu amigo forçou. Conhecendo-o, aposto que forçou apenas um pouquinho, talvez para poder estar mais tempo com os avós dos seus filhos… Não sei… Oxalá ele estivesse aqui para me dizer o que aconteceu para não ter esboçado sequer uma travagem antes do seu potente carro entrar por baixo de um camião que estava mal estacionado na beira da autoestrada. Que revolta!

Evidentemente, o camião não deveria estar ali, mas o meu amigo não podia ter adormecido ao volante. Não podia mesmo! E eu, que gosto tanto dele, estou tão zangado! Apetece-me chamar-lhe todos os nomes de tão zangado que estou. Mais do que isso, estou absolutamente triste por não o poder fazer. Queria poder voar no tempo até aquela autoestrada na Áustria e falar com ele antes de entrar no carro ou abaná-lo antes de ele adormecer… Não posso.

Aquilo que posso fazer é desejar com muita força que os restantes elementos da sua família, que estão a lutar entre a vida e a morte, recuperem e que recuperem com qualidade. Aquilo que posso fazer é escrever este artigo e gritar para todos os que se querem aventurar na estrada: tenham cuidado e descansem. É tão simples. Descansar. Parar o carro, correr até um hotel e passar uma boa noite de sono. O mundo pode mesmo esperar. O mundo não pode mesmo é perder-vos!

Frederico Cardigos é biólogo marinho no Eurostat. As ideias expressas neste artigo são da exclusiva responsabilidade do autor e podem não coincidir com a posição oficial da União Europeia.